Система и способ для транспортировки живых водных животных

Изображения

Система для транспортировки живых водных животных между пунктами перевозки содержит: водонаполненные баковые секции для содержания живых животных в поддерживающей жизнь водной среде во время транспортировки; морской холодильный контейнер, снабженный средствами для охлаждения, аэрации и циркуляции воды в указанных баковых секциях по меньшей мере во время транспортировки; указанная система также содержит доковые станции, расположенные в пунктах перевозки, при этом доковые станции содержат доковое средство для приема морского холодильного контейнера, включающего в себя баковые секции; средства для обеспечения поддерживающей жизнь водной среды для живых водных животных в баковых секциях, помещенных в морской холодильный контейнер, в случае, когда морской холодильный контейнер присоединен к доковой станции. Технический результат при использовании изобретения обеспечивает возможность создания альтернативной системы и способа для транспортировки живых водных животных между пунктами перевозки. 2 н. и 14 з.п. ф-лы, 3 ил.

Область техники

Изобретение относится к системе для транспортировки живых водных животных между пунктами перевозки, при этом указанная система содержит водонаполненные баковые секции для содержания живых животных в поддерживающей жизнь водной среде во время транспортировки; морской холодильный контейнер, снабженный средствами для охлаждения, аэрации и циркуляции воды в баковых секциях по меньшей мере во время транспортировки.

Изобретение также относится к способу транспортировки живых водных животных между пунктами перевозки, при этом указанный способ содержит этапы, при выполнении которых

-помещают живых водных животных в водонаполненные баковые секции;

-помещают баковые секции в морской холодильный контейнер, снабженный средствами для охлаждения, аэрации и циркуляции воды в баковых секциях, по меньшей мере, во время транспортировки;

-транспортируют живых морских животных в морском холодильном контейнере и в то же время охлаждают, аэрируют и фильтруют воду в баковых секциях;

-удаляют живых водных животных по достижении назначенного пункта перевозки.

Уровень техники

Мировым потребителям во все возрастающем количестве требуются более свежие и более высококачественные пищевые продукты. В результате этого в последнее время значительно возросла продажа свежих и живых (по сравнению с замороженными) рыбных/водных пищевых продуктов.

Из-за проблем, связанных с поддержанием водных животных живыми во время транспортировки в течение продолжительных периодов времени, обычным способом транспортировки живых водных животных является воздушная перевозка. Обычно «предел» продвижения к потребителю составляет 3 дня.

Затраты на транспортировку рыбных/водных пищевых продуктов по воздуху являются очень высокими. Поэтому этот способ транспортировки используют в основном для высокоценных продуктов, таких как омар, лангуст и лангустин.

Вследствие этого существует необходимость в решении задачи крупномасштабной транспортировки, доступной для международного производителя и/или дистрибьютора живых рыбных/водных пищевых продуктов, например ракообразных или других водных животных, чтобы сделать возможным распределение малоценных водных пищевых продуктов и распределение высокоценных продуктов с большей эффективностью.

Из уровня техники известны многочисленные системы и способы транспортировки. Дело в том, что для поддержания водных животных живыми в течение продолжительных периодов времени многие животные, такие как ракообразные, могут быть приведены в состояние покоя или спячки путем снижения температуры воды, в которой их сохраняют, относительно температуры воды, в которой протекает естественная жизнь животных. Во время спячки метаболизм животных значительно снижается. Следовательно, животным необходимо меньше корма и они производят меньше продуктов жизнедеятельности, загрязняющих воду, в которую животных помещают. Такими продуктами жизнедеятельности являются, например, диоксид углерода (СО2), частицы органических материалов и растворенные органические материалы (осуществляющие химическое потребление кислорода и биологическое потребление кислорода), аммиак. Со временем концентрация продуктов жизнедеятельности в воде достигает критического значения, при котором продукты жизнедеятельности, особенно аммиак, становятся токсичными для животных. Поэтому во время продолжительной транспортировки необходимо фильтровать или очищать воду.

Одна такая современная система и способ для транспортировки, например, ракообразных изложены в патентной заявке США 2004/0118359А1, при этом система состоит из ряда баковых секций, помещенных в изолированный грузовой контейнер. Вода в баковых секциях, находящихся в контейнере, охлаждается благодаря принудительной циркуляции охлажденного воздуха через воду в баковых секциях с помощью трубопровода, соединяющего баковые узлы с централизованным охлаждающим устройством контейнера. Баковые секции также соединены с помощью трубопровода с рядом централизованных фильтров. Чтобы отфильтровать из воды продукты жизнедеятельности, создают циркуляцию через фильтры воды из баковых секций.

Дополнительное представление, на котором основано настоящее изобретение, заключается в том, что животные в состоянии покоя являются более терпимыми или устойчивыми к высоким уровням загрязнения. Это обстоятельство означает, что, если после транспортировки температура будет возрастать слишком быстро, животные будут «пробуждаться» в окружающих условиях, которые в состоянии бодрствования их являются опасными и даже губительными для животных. Следовательно, значительная часть животных будет погибать и должна будет выбрасываться в отходы.

Обычным вариантом этого является очень быстрое удаление животных из контейнеров, когда они доставляются в назначенный пункт перевозки, или снабжение контейнеров крупным, дорогостоящим, сложным, высокопроизводительным фильтрующим устройством, таким, какое раскрыто в патентной заявке США 2004/0118359А1.

Биологическая очистка воды представляет собой традиционный способ очистки воды, известный благодаря аквариумам с морской водой и т.д. Этот способ очистки воды является медленным в случае, когда необходимо, чтобы температура воды поддерживалась ниже температуры, при которой животные находятся в состоянии спячки, а в большинстве случаев она ниже 5°.

Для животных некоторых видов требуются более продолжительные периоды акклиматизации, когда их охлаждают до температуры спячки. Это означает, что существует необходимость в системе для транспортировки, в которой животные поддерживаются живыми, когда температуру понижают до температуры спячки, эффективным способом с точки зрения стоимости и затрат энергии, и при этом в течение процесса охлаждения вода сохраняется чистой.

Задача изобретения

Задача настоящего изобретения заключается в создании системы и способа для транспортировки живых водных животных между пунктами перевозки, посредством которых исключаются проблемы предшествующего уровня техники. Дальнейшая задача изобретения заключается в создании альтернативных системы и способа для транспортировки живых водных животных между пунктами перевозки.

Дальнейшая задача настоящего изобретения заключается в создании системы и способа для транспортировки живых водных животных между пунктами перевозки, посредством которых снижается показатель смертности водных животных в пункте отгрузки до транспортировки, во время транспортировки, после того как транспортное средство прибывает в назначенный пункт доставки и/или во время перегрузки по прибытии в назначенный пункт доставки.

Дальнейшая задача изобретения заключается в создании системы и способа транспортировки, посредством которых увеличивается «предел» продвижения к потребителю по расстоянию, а также во времени, и посредством которых возрастают возможности сбыта в отрасли.

Дальнейшая задача изобретения заключается в создании системы и способа транспортировки, которые являются экономически эффективными, при этом система является легко обслуживаемой и устойчивой, так что необходимость в наблюдении за животными во время транспортировки уменьшается или исключается.

Дальнейшая задача настоящего изобретения заключается в создании системы для транспортировки, в которой могут быть учтены все требования относительно хранения во время сбора водных животных, транспортировки и складирования у посредника. Кроме того, дальнейшая задача заключается в создании системы, благодаря которой исключается необходимость в перегрузке продукта, живых водных животных, на протяжении транспортной цепочки.

Дальнейшая задача изобретения заключается в создании системы и способа транспортировки, которые являются пригодными для морского холодильного контейнера, соответствующего инфраструктуре транспортных перевозок.

Дальнейшая задача изобретения заключается в создании системы и способа транспортировки, которые позволяют повысить свежесть продуктов, так что делается возможным извлечение продукта из резервуара только перед подачей на стол.

Дальнейшая задача изобретения заключается в создании системы и способа транспортировки, которые обеспечивают возможность поставки на рынок даже малоценного продукта, например мидий, где в настоящее время они отсутствуют, и способствуют выравниванию рыночной цены.

Сущность изобретения

Задача изобретения решается системой для транспортировки живых водных животных между пунктами перевозки, при этом указанная система содержит водонаполненные баковые секции для содержания живых животных в поддерживающей жизнь среде во время транспортировки; морской холодильный контейнер, также называемый рефрижераторным контейнером, и этот контейнер снабжен средствами для охлаждения, аэрации и циркуляции воды в баковых секциях по меньшей мере во время транспортировки, при этом система дополнительно содержит доковые станции, расположенные в пунктах перевозки, причем доковые станции содержат доковое средство для приема морского холодильного контейнера, содержащего баковые секции; средства для обеспечения поддерживающей жизнь водной среды для живых водных животных в баковых секциях, помещенных в морской холодильный контейнер, в то время, когда морской холодильный контейнер присоединен к доковой станции.

Пунктом перевозки может быть любой пункт или место, где одна или более доковых станций согласно изобретению расположены.

Согласно предпочтительному осуществлению изобретения средства для обеспечения поддерживающей жизнь водной среды для живых водных животных, предусмотренные на доковых станциях, содержат циркуляционное средство для циркуляции воды между баковыми секциями в морском холодильном контейнере и доковой станцией; фильтрующее средство для очистки воды, циркулирующей между баковыми секциями в морском холодильном контейнере и доковой станцией.

Предпочтительно, чтобы средства для обеспечения поддерживающей жизнь водной среды для живых водных животных, предусмотренные в доковых станциях, дополнительно содержали охлаждающее средство для охлаждения воды, циркулирующей между баковыми секциями в морском холодильном контейнере и доковой станцией.

Предпочтительно, чтобы средства для обеспечения поддерживающей жизнь водной среды для живых водных животных, предусмотренные в доковых станциях, дополнительно содержали средство для аэрации воды, циркулирующей между баковыми секциями в морском холодильном контейнере и доковой станцией.

Предпочтительно, чтобы морской холодильный контейнер содержал первый трубопровод для циркуляции воды между каждой из баковых секций и доковой станцией в то время, когда морской холодильный контейнер присоединен к доковой станции.

Первый трубопровод проводит неочищенную воду из соединительного средства, предусмотренного между доковой станцией и морским холодильным контейнером, в баковые секции внутри морского холодильного контейнера и из них.

Морской холодильный контейнер содержит второй трубопровод для распределения воздуха из внутренней части морского холодильного контейнера в каждую из баковых секций, чтобы аэрировать воду внутри баковой секции и создавать сифонный эффект для циркуляции воды в баковой секции по меньшей мере во время транспортировки.

Морской холодильный контейнер содержит средство для циркуляции воздуха, предпочтительно в виде компрессора, при этом средство для циркуляции воздуха является обособленным от средства для охлаждения воды в баковых секциях, и средство для циркуляции воздуха находится в сообщении со вторым трубопроводом.

Предпочтительно, чтобы каждая баковая секция содержала бак, снабженный собственным индивидуальным набором фильтров для по меньшей мере частичной очистки воды, содержащейся в баке, во время транспортировки, и бак, и фильтры были встроены в единственную секцию.

Вода, содержащаяся в каждой баковой секции, циркулирует через фильтры с помощью сифонного эффекта, создаваемого воздухом, проходящим через баковую секцию.

Каждая баковая секция снабжена, по меньшей мере, тремя фильтрами, а фильтры установлены в параллельном сообщении с баком.

Набор фильтров содержит фильтр частиц и, по меньшей мере, один биологический фильтр и, как вариант, фильтр с активированным углем.

Охлаждающее средство для охлаждения воды в баковых секциях, по меньшей мере во время транспортировки, предусмотренное в морском холодильном контейнере, содержит охлаждающее устройство для охлаждения воздуха, проходящего через охлаждающее устройство, средство для циркуляции воздуха, предназначенное для циркуляции воздуха, содержащегося в морском холодильном контейнере, и через охлаждающее устройство.

Задача изобретения также решается способом транспортировки живых водных животных между пунктами перевозки, содержащим этапы, при выполнении которых

-помещают живых водных животных в водонаполненные баковые секции;

-помещают баки в морской холодильный контейнер, снабженный средствами для охлаждения, аэрации и циркуляции воды в баковых секциях по меньшей мере во время транспортировки;

-соединяют морской холодильный контейнер с доковой станцией, расположенной в месте нахождения пункта отгрузки, для транспортировки; при этом доковая станция снабжена доковым средством для приема морского холодильного контейнера; средствами для обеспечения поддерживающей жизнь водной среды для живых водных животных в баковых секциях, помещенных в морской холодильный контейнер, в то время, когда морской холодильный контейнер присоединен к доковой станции;

-осуществляют циркуляцию воды, содержащейся в баковых секциях, между баковыми секциями и доковой станцией;

-охлаждают воду в баковых секциях;

-очищают воду в доковой станции, пока морской холодильный контейнер присоединен к доковой станции;

-отсоединяют морской холодильный контейнер только тогда, когда температура воды в баковых секциях достигает той, при которой живые водные животные, размещенные в них, будут находиться в состоянии спячки;

-охлаждают воду в баковых секциях путем охлаждения пространства хранения морского холодильного контейнера, когда морской холодильный контейнер отсоединен от доковой станции;

-осуществляют циркуляцию воздуха через баковые секции, когда морской холодильный контейнер отсоединен от доковой станции, аэрируя воду и создавая сифонный эффект;

-пропускают воду в баковых секциях через фильтры, расположенные в каждой баковой секции, исключительно с помощью сифонного эффекта;

-присоединяют морской холодильный контейнер к доковой станции в назначенном пункте перевозки и поддерживают температуру воды в баковых секциях до тех пор, пока вода не очистится.

Кроме того, задача решается изобретением, в котором одну или более баковых секций присоединяют к доковой станции до того, как баковые секции помещают в морской холодильный контейнер.

Кроме того, задача решается изобретением, в котором одну или более баковых секций присоединяют к доковой станции после того, как баковые секции удаляют из морского холодильного контейнера.

Описание чертежей

Ниже изобретение будет описано подробно со ссылками на чертежи, на которых:

фиг.1 - схематический вид, иллюстрирующий систему и способ для транспортировки живых водных животных согласно изобретению в двух различных компоновках, при этом на фиг.1А показана система с контейнером и баковыми секциями, присоединенными к доковой станции до транспортировки или после транспортировки, а на фиг.1В показан контейнер с баковыми секциями во время транспортировки;

фиг.2 - схематический вид осуществления баковой секции для системы, показанной на фиг.1.

Чертежами иллюстрируются осуществления настоящего изобретения. Понятно, что могут быть использованы другие осуществления, а конструктивные и эксплуатационные изменения могут быть сделаны без отступления от объема настоящего изобретения.

Подробное описание примеров осуществления изобретения

Сначала обратимся к фигуре 1А, на которой показана система, содержащая доковую станцию 100, морской холодильный контейнер, так называемый рефрижераторный контейнер 200 и множество баковых секций 300. Система предназначена для транспортировки живых водных животных между назначенными пунктами перевозки, например между портами или основными гражданскими центрами распределения продуктов питания.

Баковые секции 300 приспособлены для хранения живых водных животных, таких как устрицы, крабы, гребешки, водные улитки, мидии, двухстворчатые моллюски, плавниковые или другие, в поддерживающей жизнь водной среде до, во время и после транспортировки живых водных животных, помещенных в баковые секции 300, между пунктами перевозки. Баковые секции 300 будут дополнительно описаны более подробно ниже, но они приспособлены для помещения в морской холодильный контейнер 200.

Морские холодильные контейнеры 200 приспособлены для содержания баковых секций 300 и снабжены средствами для обеспечения охлаждения и циркуляции воды в баковых секциях во время транспортировки контейнера между пунктами перевозки. Морской холодильный контейнер 200 будет описан более подробно ниже.

В каждом пункте отгрузки/доставки находится по меньшей мере одна доковая станция 100. Каждая доковая станция 100 содержит доковое средство (непоказанное) для приема указанных морских холодильных контейнеров 200. В простейшей форме средство для приема морского холодильного контейнера 200 образовано соединительным средством 111, предназначенным для соединения с первым трубопроводом 211, расположенным в морском холодильном контейнере 200, который будет описан более подробно ниже. Однако оно также может представлять собой средство для хранения и укрытия морского холодильного контейнера 200 и/или средство для снабжения энергией, например в виде электрической энергии, морского холодильного контейнера 200.

Доковая станция 100 также содержит средство для обеспечения поддерживающей жизнь водной среды в баковых секциях 300, расположенных в морском холодильном контейнере 200, когда морской холодильный контейнер присоединен к доковой станции. Предпочтительно, чтобы это средство для обеспечения поддерживающей жизнь водной среды содержало циркуляционное средство 120 для циркуляции воды между доковой станцией 100 и баковыми секциями 300, предпочтительно, чтобы оно было в виде насоса, такого как компрессор, фильтрующее средство 130 для очистки воды, циркулирующей между баковыми секциями 300 и доковой станцией 100, например, в виде множества фильтров и других средств очистки воды, и охлаждающее средство 140 в виде теплообменников. Однако согласно еще одному осуществлению циркулирующая вода может быть охлаждена с помощью охлаждающего средства в морском холодильном контейнере 200.

Фильтрующее средство 130 может содержать ультрафиолетовые фильтры, биологические фильтры и/или протеиновые водоочистители или любую комбинацию из них. Фильтрующее средство 130 на доковой станции должно иметь высокую пропускную способность при очистке воды, циркулирующей между баковыми секциями 300 и доковой станцией 100, по сравнению с количеством воды, содержащейся в баковых секциях 300 в контейнере, с тем, чтобы вода в баковых секциях 300 могла быть быстро очищена до отправки или после прибытия в пункт доставки. Поэтому для очистки воды, например, в двадцати баковых секциях 300, помещенных, например, в 40-футовый морской холодильный контейнер 200, производительность фильтра фильтрующего средства на доковой станции 100 должна быть такой, чтобы вода могла быть очищена или заменена в пределах периода времени, подходящего для конкретных водных животных, подлежащих отгрузке или транспортировке в одной или более баковых секциях 300.

Предпочтительно, чтобы морской холодильный контейнер 200, используемый в настоящей системе, представлял собой типовой изолированный морской холодильный контейнер, охлаждаемый путем принудительного воздушного охлаждения, например 40-футовый морской холодильный контейнер, приспособленный или разработанный для транспортировки на судне или грузовом автомобиле. Поэтому система может быть системой для наземной транспортировки, или системой для морской транспортировки, или комбинацией из них. Изолированный морской холодильный контейнер 200 этого вида обычно содержит внутреннее пространство 201 грузового отсека, огороженное боковыми стенками, торцевыми стенками, крышей и днищем, каждый элемент из которых представляет собой двустенную конструкцию (трехслойного вида), имеющую изоляцию, образованную между двойной металлической обшивкой. На одном конце морского холодильного контейнера 200 предусмотрено охлаждающее устройство 240. Охлаждающее устройство 240 является хорошо известным в области техники морских холодильных контейнеров 200 и содержит средство для циркуляции воздуха, например в виде вентилятора (непоказанного), и теплообменное средство (непоказанное). Поэтому воздух, отбираемый из внутреннего пространства 201 морского холодильного контейнера 200, прогоняется мимо теплообменного средства вентилятором, и тем самым воздушный поток охлаждается, и этот охлажденный воздушный поток направляется во внутреннее пространство 201 морского холодильного контейнера 200. Однако настоящее изобретение будет работать с морскими холодильными контейнерами, охлаждаемыми альтернативным способом.

Морской холодильный контейнер 200, используемый в настоящей системе, должен быть несколько видоизменен для работы в этой системе. Поэтому морской холодильный контейнер 200 содержит первый трубопровод 211, расположенный внутри морского холодильного контейнера 200 и выполненный с возможностью присоединения на одном конце к соединительному средству 111 на доковой станции 100 и к баковым секциям 300 на другом конце, когда баковые секции 300 расположены внутри морского холодильного контейнера 200. Первый трубопровод 211 показан на фиг.1А. Первая труба 211а трубопровода 211 протянута от соединительного средства 111 на доковой станции 100 к каждой из баковых секций 300 для доставки очищенной воды из доковой станции 100 в баковые секции 300, когда морской холодильный контейнер 200 находится на доковой станции 100. Кроме того, вторая труба 211b трубопровода 211 протянута от каждой из баковых секций 300 к соединительному средству 111 на доковой станции 100 для вывода или циркуляции неочищенной воды из баковых секций 300, подлежащей очистке в фильтрующем средстве 130 на доковой станции, когда морской холодильный контейнер расположен на доковой станции 100.

Второй трубопровод 260 предусмотрен также внутри морского холодильного контейнера 200. Второй трубопровод 260 на первом конце присоединен к дополнительному средству 250 для циркуляции воздуха, также предусмотренному внутри морского холодильного контейнера 200. Второй трубопровод 260 на своем другом конце выполнен с возможностью присоединения к каждой баковой секции 300, когда баковые секции 300 находятся внутри морского холодильного контейнера 200. Тем самым второй трубопровод используется для подачи потока сжатого воздуха в каждую баковую секцию по меньшей мере в случае, когда морской холодильный контейнер 200 транспортируется. Воздух доставляет необходимый кислород и извлекает излишек СО2 путем простой аэрации баковых секций 300 через диффузор, помещенный в каждую баковую секцию 300, который будет дополнительно описан ниже.

Предпочтительно, чтобы дополнительное средство 250 для циркуляции воздуха было компрессором, пригодным для отбора воздуха из внутреннего пространства 201 контейнера 200, сжатия его и направления его в баковые секции 300 по дополнительному трубопроводу 260. Предпочтительно, чтобы компрессором обеспечивалась подача свежего сжатого воздуха при повышенном давлении.

Предпочтительно, чтобы баковая секция 300, предусмотренная для системы согласно изобретению и показанная в примере осуществления на фиг.3, содержала бак 310, имеющий крышку 320 и набор фильтров 330.

Бак 310 приспособлен для содержания некоторого количества воды. Кроме того, предпочтительно, чтобы бак 310 был разделен на отсеки. Вследствие этого предпочтительно, чтобы бак 310 был снабжен лотками для последовательного размещения водных животных до полной высоты бака и обеспечения промежутка между животными. Вследствие этого животные, находящиеся на дне бака 310, не повреждаются под действием массы и возможной активности живых животных (когда они не находятся в состоянии спячки) над ними. Предпочтительно, чтобы лотки были отдельными, но могли бы быть прикреплены друг к другу или к поддерживающей конструкции так, чтобы лотки можно было легко совместно удалять из баковой секции 300 и, кроме того, без труда разбирать после удаления из баковой секции 300.

Предпочтительно, чтобы баковая секция 300 также содержала поддон 350, на котором устанавливают бак 310 и набор фильтров 330. Поэтому баковая секция 300 может быть легко загружена в морской холодильный контейнер и выгружена из него или же иным способом перемещена.

Набор фильтров 330 размещен вблизи каждого бака 310. Предпочтительно, чтобы, по меньшей мере, три фильтра были образованы в корпусах 331, 332, 333 фильтров на боковой поверхности каждого бака. Каждый корпус фильтра находится в сообщении по жидкости с баком 310. Внутри каждого корпуса 331, 332, 333 фильтра размещен, по меньшей мере, один фильтровальный элемент. Фильтровальные элементы могут быть заполнены фильтрующими материалами различных видов, такими как ловушки частиц, активированный уголь, цеолит, биологический фильтр, буферы pH и т.д. Должно быть, как минимум 3 отсека фильтров, и предпочтительно, чтобы они содержали фильтр для удаления частиц, один или более биофильтров и фильтр с активированным углем. Предпочтительно, чтобы сообщение по жидкости между баком 310 и каждым корпусом фильтра было образовано параллельным, чтобы в случае, если сообщение по жидкости с корпусом фильтра или фильтром блокируется, остальные фильтры в других корпусах фильтров оставались функционирующими. Однако каждый корпус фильтра может быть снабжен более чем одним фильтром, например, различных видов, но так, чтобы фильтры одного корпуса фильтра были расположены последовательно один после каждого другого (относительно потока воды, создаваемого сифонным эффектом в баке 310, поясняемым ниже).

В случае выполнения биологической очистки при температурах ниже примерно 5°, когда водные животные находятся в состоянии спячки, способ очистки воды является медленным. Однако в случае биологических фильтров с высокой удельной площадью поверхности биологический процесс все же может поддерживаться. Для удаления из воды веществ, осуществляющих химическое потребление кислорода и биологическое потребление кислорода, могут быть использованы фильтры с активированным углем.

Диффузор (непоказанный) расположен на дне каждого бака 310, а каждая баковая секция 300 дополнительно содержит средство для создания сообщения между диффузором и упомянутым выше вторым трубопроводом 260. Поэтому сжатый воздух может быть направлен через водонаполненный бак 310 с целью аэрации воды и получения сифонного эффекта, который будет создавать циркуляцию воды в баке и, следовательно, циркуляцию воды через набор фильтров 330. Такой сифонный эффект сам по себе хорошо известен из уровня техники и не будет описываться более подробно.

В системе и способе согласно этому изобретению очистка воды в баковых секциях 300 во время транспортировки морского холодильного контейнера обеспечивается исключительно сифонным эффектом, создаваемым в результате циркуляции сжатого воздуха через баковые секции 300, то есть внутренняя циркуляция воды создается только сжатым воздухом. Поэтому для них не нужно никакого другого источника электропитания или внешнего водообмена. Воздух доставляет необходимый кислород и извлекает излишек СО2 путем простой аэрации баковых секций через диффузор. Крышка 320 бака снабжена трубой или клапаном для выпуска воздуха. Фильтры, действующие только благодаря сифонному эффекту, являются возможными вследствие умеренного размера и близости набора 330 фильтров к водонаполненным бакам 310. Поэтому каждая баковая секция 300 является автономной и самостоятельной, и это означает, что она имеет оборудование, необходимое для поддержания хорошим качества воды для живых водных животных, удовлетворяющего требованиям продолжительной транспортировки, при этом необходим только источник сжатого воздуха. Поэтому эти баковые секции 300 являются простыми, надежными и не требующими технического обслуживания, и допускается, чтобы баковые секции не находились под контролем во время транспортировки.

Каждый бак 310 дополнительно содержит соединительное средство (непоказанное) в виде клапанов (впускного и выпускного клапанов) для создания сообщения по жидкости между каждым баком 310 и первым трубопроводом 211, так что вода из баков 310 может циркулировать между баковыми секциями 300 и доковой станцией 100.

Согласно предпочтительному осуществлению системы каждый бак 310 выполнен круглым, то есть цилиндрический бак 310 помещен на прямоугольный поддон 350. Этим обеспечивается размещение 20 баковых секций в два ряда в 40-футовом контейнере и, кроме того, в морском холодильном контейнере 200 отводится пространство для циркуляции воздуха вокруг баковых секций 300 и пространство для погрузки и выгрузки. Как показано на фиг.2, согласно предпочтительному осуществлению один или более остающихся свободными углов на прямоугольном поддоне 350 используются для размещения корпусов 331, 332, 333 фильтров. Корпуса 331, 332, 333 фильтров имеют отсеки фильтров и ряд труб для подъема жидкости при помощи сжатого воздуха. Все соединения фильтров 330 с баком 310 находятся в верхней части бака 310. Соединения с первым трубопроводом 211, то есть впуск воды и выпуск воды, находятся в верхней части бака.

Предпочтительно, чтобы бак 310 и корпуса фильтров 330 были выполнены из полимерного материала, но их также можно образовать из металла, например из нержавеющей стали или алюминия. Поддон также может быть выполнен из полимера, металла или из дерева. Корпуса фильтров и бак могут быть выполнены как отдельные объекты и собраны в единый объект или секцию любым известным способом. Однако корпуса фильтров и бак могут быть образованы с помощью однократного процесса совместной экструзией деталей в виде одного предмета. Следующим шагом поддон 350 присоединяют к комплексу корпусов фильтров и бака.

Кроме того, изобретение относится к способу транспортировки живых водных животных между пунктами перевозки, осуществляемому с помощью поясненной выше системы. Поэтому ниже будет более подробно описано использование системы.

Живых водных животных помещают в водонаполненные баковые секции 300, описанные выше. Баковые секции могут транспортироваться индивидуально и поэтому могут быть перенесены на рыболовное судно или на другое место, где могут добываться живые водные животные. Описанные баковые секции 300 имеют средства для подачи воздуха и фильтрации воды в баковых секциях 300 во время этого процесса до тех пор, пока баковые секции 300, содержащие животных, не будут доставлены в пункты отгрузки. Предпочтительно, чтобы вода в баки подавалась с места обитания живых водных животных, где их добывают.

Баковую секцию 300 помещают в морской холодильный контейнер 200, описанный выше, при этом для последующей транспортировки морской холодильный контейнер 200 присоединяют к доковой станции 100, также описанной выше, в месте нахождения пункта отгрузки. На доковой станции обеспечивают поддерживающую жизнь водную среду для живых водных животных в баковых секциях 300, помещенных в морской холодильный контейнер 200, пока морской холодильный контейнер 200 присоединен к доковой станции 100. Это означает, что вода, содержащаяся в баковых секциях 300, циркулирует между баковыми секциями 300 и доковой станцией 100, при этом вода в баковых секциях 300 является охлажденной, и вода очищается в доковой станции 100. Поэтому перед транспортировкой водная среда в баковых секциях является очень чистой, то есть содержание вредных веществ поддерживается на очень низком уровне.

Для транспортировки морской холодильный контейнер 200 отсоединяют от доковой станции 100 только после того, как температура воды в баковых секциях 300 доходит до такой, при которой живые водные животные, находящиеся в них, впадут в состояние спячки.

Во время транспортировки воду в баковых секциях 300 охлаждают только путем охлаждения пространства 201 хранения морского холодильного контейнера 200, используя обычную систему охлаждения морского холодильного контейнера 200, например, принудительного воздушного охлаждения, описанную выше. Кроме того, во время транспортировки осуществляют циркуляцию воздуха через баковые секции 300, аэрацию воды и создают сифонный эффект. Сифонный эффект, создаваемый путем пропускания воздуха через воду в баковых секциях 300, оказывается достаточным для циркуляции воды баковых секций 300 через фильтры 330, размещенные в каждой баковой секции 300.

После прибытия в назначенный пункт перевозки морской холодильный контейнер 200 присоединяют к доковой станции 100, аналогичной доковой станции в пункте отгрузки, и температуру в баковых секциях 300 поддерживают на уровне температуры спячки живых животных до тех пор, пока вода не будет очищена в фильтрующем комплексе 130 доковой станции.

Когда морской холодильный контейнер 200 присоединяют к доковой станции 100, предпочтительно, чтобы вода могла охлаждаться с помощью охлаждающего средства 140 в доковой станции 100. Однако в качестве варианта вода может охлаждаться средством (непоказанным), расположенным в морском холодильном контейнере 200.

Температура, при которой водные животные различных видов переходят в состояние спячки, изменяется от вида к виду. Однако типичная температура находится ниже 5°С.

Поэтому способ транспортировки заключается просто в очистке и охлаждении воды в баковых секциях 300, пока животные находятся в состоянии спячки в то время, когда баковые секции в морском холодильном контейнере 200 находятся на доковой станции 100, при этом после животных поддерживают живыми в баковых секциях 300 во время транспортировки только путем подачи сжатого воздуха из охлаждаемого морского холодильного контейнера 200, а в назначенном пункте перевозки морской холодильный контейнер 200 устанавливают на доковую станцию 100, где воду в баковых секциях поддерживают при температуре спячки животных до тех пор, пока вода не очистится. После этого животные могут быть удалены из баковых секций 300 и распределены по потребителям свежими и живыми.

Чтобы водные животные оставались свежими, предпочтительно поддерживать среду в баковых секциях при нейтральном значении pH для создания им наилучших условий. Повышение значения pH от около 7,2 до около 8,2 будет приводить к тому, что среда для водных животных станет в несколько раз более токсичной.

Согласно изобретению также можно присоединять одну или более баковых секций к доковой станции до помещения баковых секций в морской холодильный контейнер.

Доковая станция может быть выполнена в различных вариантах, где под доковой станцией подразумевается приемная доковая станция или доковая станция для отправки партии водных животных, при этом производительность кондиционирования воды до соответствующего состояния является различной для приемной станции и отправочной доковой станции, хотя показанные компоненты должны быть однотипными (фильтр, компрессор и т.д.).

Формула изобретения

1. Система для транспортировки живых водных животных между пунктами перевозки, содержащаяводонаполненные баковые секции (300) для содержания живых животных в поддерживающей жизнь водной среде во время транспортировки; иморской холодильный контейнер (200), снабженный средствами (240, 250, 260) для охлаждения, аэрации и циркуляции воды в указанных баковых секциях (300), по меньшей мере, во время транспортировки;отличающаяся тем, что указанная система дополнительно содержит доковые станции (100), расположенные в указанных пунктах перевозки, при этом доковые станции содержатдоковое средство для приема морского холодильного контейнера (200), содержащего баковые секции (300); исредства (120, 130, 140) для обеспечения поддерживающей жизнь водной среды для живых водных животных в баковых секциях (300), помещенных в морской холодильный контейнер (200), в то время, когда морской холодильный контейнер (200) присоединен к доковой станции (100).

2. Система по п.1, отличающаяся тем, что средства (120, 130, 140) для обеспечения поддерживающей жизнь водной среды для живых водных животных, предусмотренные на доковых станциях (100), содержатциркуляционное средство (120) для циркуляции воды между баковыми секциями (300) в морском холодильном контейнере (200) и доковой станцией (100); фильтрующее средство (130) для очистки воды, циркулирующей между баковыми секциями (300) в морском холодильном контейнере (200) и доковой станцией (100).

3. Система по п.2, отличающаяся тем, что средства (120, 130, 140) для обеспечения поддерживающей жизнь водной среды для живых водных животных, предусмотренные на доковых станциях (100), дополнительно содержат охлаждающее средство (140) для охлаждения воды, циркулирующей между баковыми секциями (300) в морском холодильном контейнере (200) и доковой станцией (100).

4. Система по п.2 или 3, отличающаяся тем, что средства (120, 130, 140) для обеспечения поддерживающей жизнь водной среды для живых водных животных, предусмотренные на доковых станциях, дополнительно содержат средство (150) для аэрации воды, циркулирующей между баковыми секциями (300) в морском холодильном контейнере (200) и доковой станцией (100).

5. Система по п.1, отличающаяся тем, что морской холодильный контейнер (200) содержит первый трубопровод (211) для циркуляции воды между каждой из баковых секций (300) и доковой станцией (100) в то время, когда морской холодильный контейнер (200) присоединен к доковой станции (100).

6. Система по п.5, отличающаяся тем, что первый трубопровод (211) проводит неочищенную воду из соединительного средства (111), предусмотренного между доковой станцией (100) и морским холодильным контейнером (200), в баковые секции (300) внутри морского холодильного контейнера (200) и из них.

7. Система по п.1, отличающаяся тем, что морской холодильный контейнер (200) содержит второй трубопровод (260) для распределения воздуха из внутренней части морского холодильного контейнера (200) в каждую из баковых секций (300), чтобы аэрировать воду внутри баковой секции (300) и создавать сифонный эффект для циркуляции воды в баковой секции (300), по меньшей мере, во время транспортировки.

8. Система по п.6, отличающаяся тем, что морской холодильный контейнер (200) содержит средство (250) для циркуляции воздуха предпочтительно в виде компрессора, при этом средство (250) для циркуляции воздуха является обособленным от средства (240) для охлаждения воды в баковых секциях и средство для циркуляции воздуха находится в сообщении со вторым трубопроводом (260).

9. Система по п.7, отличающаяся тем, что каждая баковая секция (300) содержит бак (310), снабженный собственным индивидуальным набором фильтров (330) для, по меньшей мере, частичной очистки воды, содержащейся в баке, во время транспортировки, причем бак (310) и фильтры (330) встроены в единственную секцию.

10. Система по п.9, отличающаяся тем, что вода, содержащаяся в каждой баковой секции (300), циркулирует через указанные фильтры с помощью сифонного эффекта, создаваемого воздухом, проходящим через баковую секцию (300).

11. Система по п.9 или 10, отличающаяся тем, что каждая баковая секция (300) снабжена, по меньшей мере, тремя фильтрами (331, 332, 333), при этом фильтры установлены в параллельном сообщении с баком (310).

12. Система по п.9 или 10, отличающаяся тем, что набор фильтров (330) содержит механический фильтр и, по меньшей мере, два биологических фильтра.

13. Система по любому из пп.1-3, 5 и 6, 8 и 9 или 10, отличающаяся тем, что охлаждающее средство (240) для охлаждения воды в баковых секциях (300), по меньшей мере, во время транспортировки, предусмотренное в морском холодильном контейнере, содержит:охлаждающее устройство (240) для охлаждения воздуха, проходящего через охлаждающее устройство,средство для циркуляции воздуха, предназначенное для циркуляции воздуха, содержащегося в морском холодильном контейнере (200), в морском холодильном контейнере и через охлаждающее устройство (240).

14. Способ транспортировки живых водных животных между пунктами перевозки, содержащий этапы, при выполнении которых помещают живых водных животных в водонаполненные баковые секции (300);помещают баки в морской холодильный контейнер (200), снабженный средствами (240, 250, 260) для охлаждения, аэрации и циркуляции воды в баковых секциях (300), по меньшей мере, во время транспортировки;соединяют морской холодильный контейнер (200) с доковой станцией (100), расположенной в месте нахождения пункта отгрузки, для указанной транспортировки; при этом указанная доковая станция снабжена доковым средством для приема морского холодильного контейнера (200); и средствами (120, 130, 140) для обеспечения поддерживающей жизнь водной среды для живых водных животных в баковых секциях (300), помещенных в морской холодильный контейнер (200), в то время, когда морской холодильный контейнер (200) присоединен к доковой станции (100); осуществляют циркуляцию воды, содержащейся в баковых секциях (300), между баковыми секциями (300) и доковой станцией (100); охлаждают воду в баковых секциях (300);очищают воду в доковой станции (100) пока морской холодильный контейнер (200) присоединен к доковой станции (100);отсоединяют морской холодильный контейнер (200) только тогда, когда температура воды в баковых секциях (300) достигает той, при которой живые водные животные, размещенные в них, будут находиться в состоянии спячки;охлаждают воду в баковых секциях (300) путем охлаждения пространства (201) хранения морского холодильного контейнера (200), когда морской холодильный контейнер отсоединен от доковой станции (100);осуществляют циркуляцию воздуха через баковые секции (300), когда морской холодильный контейнер отсоединен от доковой станции (100), аэрируя воду и создавая сифонный эффект;пропускают воду в баковых секциях (300) через фильтры (330), расположенные в каждой баковой секции (300), исключительно с помощью сифонного эффекта;присоединяют морской холодильный контейнер к доковой станции (100) в назначенном пункте перевозки и поддерживают температуру воды в баковых секциях (300) до тех пор, пока вода не очистится.

15. Способ по п.14, отличающийся тем, что одну или более баковых секций (300) присоединяют к доковой станции (100) до того, как баковые секции (300) помещают в морской холодильный контейнер (200).

16. Способ по п.14, отличающийся тем, что одну или более баковых секций (300) присоединяют к доковой станции (100) после того, как баковые секции (300) удаляют из морского холодильного контейнера (200).